KLX250、旅仕様！
ガソリンの匂いも、少しなら嫌いではない嵩屋天狗堂・番頭ののりまつでございます。反省しても喉もと過ぎればなんとやら。そうならない様に、失敗したらきちんと振り返りましょう！というような話をします。
ちなみにこの記事は、去年の今頃書き始めています。なので一年もかけた大作です(違
KLX250について
時に２０世紀末。世界中のモトクロスシーンを震撼させた２サイクルレーサー達。ヤツらのチャンバーからとどろく音は狂気に操られ、表彰台での栄誉をほしいままにしていた・・・
これに待ったを掛けるべく４サイクルで挑んだのが、カワサキ。そこで製造され世に出たのマシーンこそが「闘う４スト」の異名を持つKLXのルーツ！
・・・それから10余年。チキチキにとんがっていたKLXは徐々に重く、丸くなっていきました。その末裔が今、嵩屋天狗堂に配備されているKLX250(キャブ・２００６年式)。名を「兆太郎」と発します。
トレイル車として、気に入らない点が見つからないほど気に入っているKLXですが、のりまつの用途として致命的なのがタンクの小ささ。
きっとこれはモトクロッサーの血統の名残。他にエンジンのかかりが悪いなどの弱点も有名ですが、幸いウチの兆太郎、かかりはいい。インジェクションのKTM６９０ENDUROよりもいいです。
SSTRの楽しみ方
前回のSSTRの記事でも述べているように、2020年はこのKLXでSSTRに参加します。参加すると、３日で１３００キロ以上は走るツーリングになります。不肖のりまつ、元はGPZ９００Rを駆り、それ以後も６５０ｃｃの６９０ENDUROのパワーで長距離ツーリングをこなしてきた身。２５０ｃｃ単気筒のマシンで１３００キロは少々辛い。と思ってました。
しかし周りを見れば、１９馬力のセローで参加している人は数知れず。そればかりか同じKLXでも１２５で参加する猛者も散見され、果てはモペットまでいる！これはつまり、まったり構え下道でトコトコ歩くように転がせば、それもまたきっと別の楽しみ方になるに違いない！という事？！
発想を転換してみれば、また新たな楽しみができてしまいます。不安でアセアセとゴールを目指すのではなく、グランドツーリングを楽しむ感じ。制限時間があるから、いざという時に高速で飛べる250ｃｃはジャストサイズかも。
それ以下だとギリギリなアドヴェンチュアになって、やっぱりアセアセ。いざという時に高速で飛べないから背水の陣的ですね。しかし現実にはたくさんの原付がSSTRを完走している。コレ、すごいと思います。
ツアラーに変身させてみる作戦
とはいえ！のりまつ的には背水の陣はキツイ。そしてマージンを残してトコトコとグランドツーリングを楽しむ為には、やはり幾つかの見直しも必要です。
まず航続距離。KLX250キャブはだいたい１８０キロ。コレでは困ります。山中で給油難民になる事は必至。
次にギア比。現在は純正１４Tから１３Tに変更しています。軽快で楽しくなりましたが、ロングツーリング向きではない。
最後に積載。荷台がないせいか、先日リュックをリアフェンダーにくくりつけてオンロードを走っていた時、丸ごと落ちて無くなり、それっきり出てきません。キャリアがあれば・・・
というわけで、ツアラー化、決行します。
ビッグタンクよ、大志を抱け？
KLX２５０（キャブ）用ビッグタンク、調べてみたら幾つか種類があるみたいです。
だいたいこの３つ↓
Acerbis
http://www.27bashi.com/fuma/disp.php?good_id=171510
IMS
Clarke
http://www.27bashi.com/fuma/disp.php?good_id=171010
無加工で着くらしいので、大志を抱くClarkeにしました。他の２つはファンを取り除く必要があるとの事。ファンは無いと困るかなー。
Clarkeビッグタンクは風魔プラス１で取り扱っているようですが、少しでもケチる為に直接Clarkeに注文しようと試みます。
が、配送や支払の無難そうなのを選択していったら、結局風魔プラス１で買うのと大差ない値段に。
何かあった時に対応できないし、やっぱ業者に任せよう。ちなみに納期は１ヶ月弱でした。
そして届いた、ズダボロの箱。箱はひどいモンでしたが、それを見越してか箱の中は色んなもので全力で養生してあったので、商品は無事でした。開封の義？スイマセン、夢中で引っ剥がして写真撮り忘れました。
Clarke、来日！
色は黒を選びました。Clarkeビッグタンクは樹脂製。樹脂タンクといったらナチュラルの半透明カラーが定番ですが、それはレーサー属性のマシンの話。キャリアをつけるような今のKLXには、レーシーな半透明より統一感のあるボディ同色がいいかなって。ガソリンの残量は、どうせシュラウドが邪魔で見えないみたいだし。
開封してキャップを開け、逆さにして振ってみると・・・情報どおり。削りカスがパラパラと出てきました。同商品を購入予定の方、絶対確認したほうが良いです。特に黒タンクでガソリン入れちゃったら、カスが浮いてても見えないし。
施工
兆太郎君の、シート・前後のシュラウドを外します。＃８のレンチ１本で全部外せます。すばらしい。カワサキもたまにはいい事をする。
純正タンクを外す前に、燃料コック(説明書にはpetcockと標記されています) をOFFにして、コック下側から出ているキャブに繋がるホースを外します。そしてフレームから燃料コック本体を外します。
※燃料コックについて
ホースを外すときに注意したほうが良いのは、いつの間にか燃料コックが壊れている場合がある事。中のパッキンがちぎれてコックが機能していないことがままあり、この状態でOFFにしてもガソリンは止まらずに、ホース外した瞬間に出てきます。
コックのパッキンの図↓ かわいいっしょ？
赤丸のところが仕切りになっているが、ちぎれやすい。 確認するには一度OFFにしたまま走って見る。エンジンがガス欠を起こさなかったら、コックが壊れています。壊れていたら、タンク交換のついでにコックの修理をしたほうが良いです。
燃料コックの構造は、表面の「res/off/on」と書かれたプレートを止めている小さいネジを２つ外すと、中にうねったリングが入っていて、これがバネの役目を果たしコック本体とパッキンを押し付け、機密性を保つ仕組みになっているようです。なので表面のプレートを外すと、ガソリンが飛び出してきます。
このミス、やっちゃいました。ガソリンがスプロケの刺さってるシャフトのシールを傷めてしまったのか、オイルが漏れるようになりました。ちなみに修理自体は、上のパッキンとその中のOリングを交換すればいいだけですが、スムースに動くようにするにはうねった輪っかのバネとネジの締め具合をうまいことやりくりしてセットするなど、ちょっとコツが要りました。
で、無事にコック本体をフレームから外したら、タンクを止めている左右と上のボルト（やはり＃８のレンチで可）を外し、コックに気をつけながらタンクを持ち上げます。この時長いエア抜きホースが２本付いてきますが、気にせず一緒にすべて引き抜いちゃいます。
取り出したタンクは形が安定しないので、何か台を用意しておいたほうがいいのかも。安置したら、ガソリンを抜いてもいいかな。上の蓋を開けると勢いが良くなります。ちなみにのりまつは、この日のために燃料をギリギリまで減らしておいたので地面に置いても大丈夫でした。ガソリンが抜けたら、ついでにコックのパッキンを交換しておいてもいいかもですね。ここが逝くのはKLXの持病っぽいです。
さてここでフィッティング。事前の情報では、イグナイターを止ているボルトの頭が当たるということ。うーん、なんかギリギリ。でも入らなくもない。ラッキーな物件に当たったのかな？
このボルト、イグナイターのアースも取っているようなので下手なボルトに換えるのは避けたいなーと思っていました。換えずに行って見ます。
→後日、やっぱ心配なので替えました。
他のネジ穴も、まるで専用品のように(専用品ですが)ぴったりと合います。色々心配していたのにウソみたい！しかし、いったいどこで安定しているんだろう。フレームの両脇にある純正のゴムからは浮いているし。
よくわからないけど、フレームをゴムで養生してみることにしました。使用するゴムは、どこのお宅にも必ずあるタイヤの廃チューブ。
これを切って使えば経済的ですね！ブチル系両面テープで貼り付けましたが、意味があるやら、どうやら。
もう一つ、タンク本体がエンジンにより近くなりそうだったので、下面に断熱シートを貼っておきました。意味があるやら、どうやら。
次に、純正タンクから色々なものを移植します。まず、吐出口２つ。ひとつは常用(onの時に吸い込むところ)の長いの、ひとつはリザーブ用(resの時に吸い込むところ)で短いの。異物をろ過する為か、棒状のパーツの先端付近は細かい網状になっています。
ビッグタンク側はテープで養生してありますが、これをはがすとパッキンと削りカスが着いてきます。常用とリザーブ用を間違えないよう、一つずつ移植。
説明書には、大きい字でTHREAD SEALANTを使う事を勧めています。これは何ぞや、と調べましたら、ガソリン等への耐性のあるシール剤で、緩み止めのようにネジに使うものだそう。近くの南海部品に行ったら置いてありましたが、８ｇで１４００円・・・高い！でもガソリン漏れの憂き目は避けたいので購入。
そして説明書、大きく太い字で何事か書いてあります。「NO MORE THAN ５LBS OF TORQUE PRESSURE」だって。きっと締め付けトルクの事でしょうが、LBSってなんだんべ？
ググると、「LB」はポンドと読む。が、「LBf」はあるけど「LBS」はない。その上「LBf-in」とか「LBf-ft」とか。どうも「in」はインチ、「ft」はフィートのようです。たしかにトルクの単位は長さがついてくるけどキロ・ミリでなくインチ・フィートで書かれているからややこしい。単純に１０の倍数掛ければいいってワケじゃなくなる。しかもこれ換算を間違えて、オーバートルクで樹脂のねじ山をナメちゃったら、タンク自体を買い換えなきゃいけなくなるかも。
それは困るので、さらによーく調べると、１ポンドは「LB」で、２ポンド以上は複数形(?)で「LBS」と表記する事もある、と言う事が解りました。「ｆ」はもう無視でいいや。
そして「-in」「-ft」の違い。説明書には標記がないので、換算してみるしかない。
結果、「５LBf-in」では６．８Nmほど、「５LBf-ft」では２２Nmほど。
レンチは＃１７でも母材が樹脂だし、小さいほうでやってみるのがいいですよ、やっぱ。
ということで、緊張の締め込み作業。トーニチの高いトルクレンチで6.75Nmに設定、締めこみます。シール性を上げる為か、締めこむだけでもまあまあ力が要る。そしてパッキンがつぶれながら更なるシール効果をかもし出す。そろそろつぶれきったかな、というところでトルクレンチが「カチ」といった。うん、ちょうど良さそうかな。
なんとなく手ごたえを得て、リザーブ側も移植。なんかがっちりシールされた感じがして満足！
次に燃料コックを移植。ちょっとホースが古そうだけど、まあ大丈夫でしょ。しっかりはめ込んでおきましょ。
さて、いろいろ小細工と移植が済んで、ついにインストールする時が来ました。フィッティング時より、ちょっと渋い。ここで力むと、リザーブ側の吐出口を壊してしまうとの事前情報もあり、慎重に。
確かに若干リザーブ側がフレームに干渉しそうになっている。あとは断熱シートとゴムシートの厚さで、すこーし入りにくくなっているだけのようなので、すこーし力をかけてネジ穴をあわせる。そしてわりと無理なくねじが通りました！３点止めて、次の課題はシートがフィットするか。
ところがこれも、まるで専用品であるかのように(専用品だけど)ピタッとマッチ。事前の情報では皆苦心していたようですが、フィッティングは苦労なしでした！
そして、満を持して、ガソリンスタンドに押していきます。押して歩くにはちょっとあるけど、満タンでどのくらい入るか試したい！
暑い日でしたが頑張って押すこと１５分。いよいよガソリン注入。妻が「いきなり満タンにするの？漏れてたら大変じゃない？」と縁起でもない事を言った事を思い出し、1リットル弱入れて漏れを確認。うん、漏れてないよ。
気を良くして、どのくらい入るか楽しみに給油していたその時！足元に液体が！ガソリンが漏れてるー？！
すぐに止めたため被害は最小限で済んだけど・・・漏れの場所を確認すると、なんと常用側のホースが破断していました。純正と少し取り回しが変わり、ただでさえ古くなって硬化していたところに無理がかかり、破断してしまったのでしょう。
「ちょっとホースが古そうだった」。この時点で交換に踏み切るべきでした。後悔。そして心が折れました。
今日中に仕上げ、明日職場に乗っていって泊まりの勤務後、その翌日にレッドバロンでFスプロケのオイルシールの打ち替え工事の予定でした。しかしそれもままならなくなりまして、引取りに来てもらうことに。
オイルシール打ち替えついでに、ホースの交換と、ついでにスプロケ１５Tへの換装もお願いしちゃいました。これで一気にツアラー化が２段階進む事になりますが、なんか後味悪い・・・
反省
ゴムパーツは消耗品、惜しまない！ビッグタンク交換の時に変えたほうが良さそうなもの。
・タンク～コック～キャブまでのホース
・燃料コックの中身のパッキン、Oリングとうねったワッシャーも、かな。
後日、フレームとのクリアランスがほとんど無かったリザーブ側の吐出口が心配だったので、タンクの真ん中のシート下のボルトにスペーサー咬ませて、クリアランスを確保する作業を追加しました。「フィッティングは苦労なし」なんて、甘い！！
ガソリンは漏れるとゴムパーツを攻撃するから、気をつけないと。あと、ガソリンのついてた衣服を乾燥機に入れると発火するとか、わりとヤバ目な物質なんですね。そこらじゅうに普通に売られて素人でも扱っている物だからマヒしがちですけど。
そして失敗ごとに学習する！・・・はずなんですが、どうも３歩進んで２歩以上下がっているような気がしています。これが老化と、いうヤツなんでしょうかねぇ。職業柄、よくそんな事を考えます。
以上、お年寄りを大事にしよう！という話でした（違
梅雨の平日に上野に行った話をエッセイ風に。
嵩屋天狗堂・番頭ののりまつでございます。上野に行ったってだけの話を文章にしていたら、最近少しだけ読みかじった「日和下駄」の影響か、妙に随筆っぽくなってしまいました。せっかくなのでそのつもりで仕上げて見たのですが、単なる激寒自分語りになっているような気もしています。このブログ自体が基本、激寒自分語りだからいいかな。
長文だし古くさいじじくさいけれど、もし読んでやってもいいと思われたらお付き合いください。ちなみに登場する音楽は、のりまつの親よりもう少し上の世代向きです。「音楽組」で大利根名月座をやっているので、音楽の世界観が古めになっています。
徒然上野山
雨も降るんだか降らないんだか、思い切りの悪いダラダラとした今年の梅雨。この日も晴れ間のある予報だったが、オートバイに乗るにも目ぼしいツーリング先は雨予報。そんなわけで、一人の平日休みは東京散歩で知識欲を満たすこととなった。
今回の目当ては国立博物館で開催されている「特別展 三国志」。いつの頃からか興味を持ち始めたが、おそらくゲーム会社「KOEI」あたりの策略にハマった結果、と言っても過言ではない。もっとも私のハマったのは三国志ではなく「信長の野望」。プレイヤーが織田信長や徳川家康と言った武将を操り、内政や外交で国を富ませ、戦争をしながら全国統一を目指すシミュレーションゲームである。他のファミコンソフトとは一線を画す背の高いカセット、そして9800円という目のくらむような高額。貯めたお年玉を思い切って突き崩し購入に踏み切ったのは、数十年経った今でも甘酸っぱい思い出だ。
発端はともかく、KOEI発・信長の野望経由で三国志にハマった事は、私の人生を確実に豊かにした。折角の休日を、悪天にふてくされ家で猫とダラダラ過ごすことなく、電車に乗って決して近くはない東京・上野にまで足を運ぶという消費行動をしている事ひとつ採っても、その証左といえるであろう。
今では珍しくなった「上野行き」の列車に乗る。着いたホームはいわゆる「下のホーム」１３番線。終着駅型のホームで、発車ベルはノルタルジイあふれる「あゝ上野駅」。この曲を聴き、誰か故郷を思わざる。
新幹線も飛行機も身近でなかった時代、東京から故郷に帰るというのは現代とは違う意味を持っていたと思えてならない。朝のドラマでも、昭和30年代では新宿から北海道に帰るのは三日を要すると言った描写もあった。
そんな郷愁を抱えながらも数十年、頑張り抜いた世代もはや定年。そして家族を愛し、自己を実現し、かくして真摯に幸せを求めるのはその子息の世代とて変わることはなかろう。いつの世も、辛いことは形を変えて在るものだ。
上野駅の公園口から降りて歩く。平日だというのにまあまあの人出がある。「東叡山」すなわち東の比叡山を名乗る上野の山は、霊視のできる漫画家・伊藤三巳華氏によると、江戸城の鬼門を「にぎわい」で封じた場所。その姿は400年以上経った今も変わっていないようだ。むしろ多種多様の人種が往来し、華やかさでは当時を凌ぐかもしれない。
時刻は11：30。遅めの朝食だったせいもあってかまだ腹は減らない。昼食には早いし、一度展覧会に入ってパーッと観て出て来れば良いだろう。
文化会館と西洋美術館の間を抜け、広場に出たら右へ。噴水を横目に見て突き当たると、今日の目的地・東京国立博物館にたどり着く。左手に大きく「特別展 三国志」の広告。敷地に入るのにチケットが必要だが、インターネットで購入済みで並ばすにゲートを通過。左の奥にある平成館を目指し歩いていると、日差しが出てきた。こんな事ならオートバイで来ればよかった、と思いながらも帰りのことを考えると、やはり電車でよかったとも思う。見学後は間違いなく、麦から作った発泡性のアレが欲しくなるに決まっているのだ。
館内でのチケットチェックを済ませ二階へ。私はデエト等の親睦を深める目的がある時以外は、いつも音声ガイドを借りる事にしている。ただ見るよりも世界が広がるだけでなく、ナレーターの声・BGMなどどれをとっても耳に心地よい構成である事が多く、３倍楽しむ事ができる。
これまでで印象が強かったのが、同じ上野の東京都美術館で開催された「モネ展」で音声ガイドを務めた声優・恒松あゆみ氏。ガンダムシリーズ最大のキーパーソン、シャア・アズナブルことキャスバル・レム・ダイクンの母親（アストライア）の声優を演じた。彼女の淡く優しく芯の強い声質のガイドのおかげで、退屈だと思い込んでいたモネの睡蓮が好きになったという経緯がある。今回の三国志展ではKOEIと協働しているようで、音声案内もゲームの登場人物の声優が担当している。曹操が、発掘されたばかりの自分の墓についてどう語るのか楽しみである。
音声ガイドを装着しいよいよ中へ。展示の冒頭の部分では初歩的な知識が語られている。私程度の三国志好きでも、「三国志」の正史と「三国志演義」の違いぐらいはだいたい解っている。しかしこういう所には、得てして知ったかぶる手合いがいるもので、この人種の講釈はあまり耳触りのよいものではない。それを防ぐにも音声ガイドは効果的だ。
私はこのような展覧会を見学する時の心がけとして、物語はそれと弁え、歴史もまた確証などないと弁え、その上で貴重な発掘品と研究の成果を味わうべし、と留め置くようにしている。歴史は「今」の積み重ね。「今」の自分の行動について「なぜそういう行動をしたのか」逐一説明できる者が、果たしてあるだろうか。自分でもわからない事の積み重ねを、後世の誰もが確証などできるはずもない。だから歴史は面白いし、クリエイティヴな人々にとっても料理し甲斐があるのだろう。
今回の展覧会は、羅貫中を始めとした古今東西のクリエイティヴな人々の描いたフィクションに含まれる史実を、発掘品や文化財等を展示する事によってノンフィクションの物として提示し、空想や幻想が目に見える形として捉えることができる、稀有な機会だと感じた。
ただし私の如き素人の野次馬は、過去の人の足跡に思いを馳せ、壺の柄の一筆一筆に体温を感じ、記された名に人生を慮る事を楽しむのがせいぜい。しかしこうした体験は、私の少ない知識の蔵をいつもピカピカにしてくれる。これが大変心地良い。
心が満足したところで、屹度喉が渇いてくる。同士の方々ならお分かりだろう、お茶や果汁では癒やされない類の渇きだ。オートバイで来なくてよかったと、思い返す。そして時計を見れば15：30を回っている。入場してから4時間近く。「パーッと観て出てくる」など、貧乏性の私にはどだい無理な話であった事に、一方ならない空腹感と共に思い知らされる。
国立博物館を出て、食事処の宛てもないまま何となくアメ横方面を目指す。彼の地ならリーズナブルに食欲を満たしてくれる何かが屹度ある。広い噴水通りの、東に並行する道を京成上野方面へ。文化会館の方には曲がらずさらに進むと、右手に清水観音堂への参道が目に入る。前を通るのも何かの縁、お堂の前に参じ手を合わせる。西洋人のグループがちらほらいたが、手も合わせずに写真ばかり撮って行ってしまう。何を撮ったのか解っているのだろうか。かの人らは、祖国の教会でもあのように騒がしく神前に頭を垂れることもなく写真を撮って行ってしまうのだろうか。もっとも日本人自身があまり大切にしているとは言い難く、外つ国の人々を責めるべくもないが。
西郷どんの前から階段を降り、上野の不忍池口辺りへ出る。すると大きな横断歩道の向こうに「麦酒と日本酒と蕎麦」とある看板が目に入る。蕎麦を愛し、日本酒を嗜み、今まさにビイルを渇望し空腹感で一杯の私を名指しで呼んでいるような看板ではないか。体が勝手にかの店の前に誘い込まれる。
その看板には「ＴＯＷＡ」と書かれていた。意味や由来はわからないが、とにかくこれが店名であるようだ。店は二階にあり、階下のショウケースにはサンプルが並んでいる。蕎麦にミニ丼セットなど、あれこれ食べたい欲と空腹感を絶妙に満たしてくれるラインナップ。しかしまあ、良くある和食堂のスタイルではある。
階段を登ると、あったのは洋風居酒屋。サンプルから想像できるような和食店は見当たらない。しかし他に店舗はないし。とにかく入ってみる。
カウンターと、テーブル席が６つぐらい。１人なのでカウンターに腰かける。先客の男性が独りビイルを飲んでいた。西洋の人らしく、白い肌が赤くなっているのをひときわ目立たせる。バーに西洋人、一杯飲み屋に日本人。音楽はジャズと演歌で違いはあれども、呑んでいるものは同じようなビイルで、独り呑みの横顔もまた同じように哀愁が漂うものだ。侘びながら手酌酒も、たまには必要なのである。
メニューを見ると、確かに階下のショウケースにあったモノが記載されている。入り口と店内にこんなにギャップがあるのも珍しい。そのメニューの中で目を引いたのがやはりビイル。A4の名刺整理帳に名刺サイズの地ビイルの紹介カードが一杯に差してある。時々で変更されるのだろう、こうした生きたメニューは再訪を企図させる。もちろん大手の量販のものもあるが、ここは地ビイルを呑まない手は無い。
最近横文字に弱くなり、商品名や外国人俳優の名前が覚えにくくなっている。そんなわけで呑んだビイルがなんという名であったか思い出せないのだが、頼んだビイルはジョッキというより大きなタンブラーに、泡もなくなみなみと注がれて出てきた。一見すると麦茶のようであるが、口に含むと果物香があり、強い苦味があり好みの味わいだ。平日限定のハッピーアワーで、小洒落た和洋折衷の小料理が５品、長皿に盛られてくる。塩ッ気と歯ごたえとクリームチーズで、絶妙に酒が進む工夫が施されているようにも感じられた。これのせいで一寸一杯のつもりで呑んだのが、２杯目を欲する結果となってしまった。
１杯目のものも旨かったが、やはりビイルは泡がないのは味気ない。そして比率は諸説あるだろうが、大学生の時分から７対３がよいと感じていた。そんな事をサークルの先輩と呑みながら力説してしまったら、その後呑むごとに「あ、７対３にならなかった、ごめーん」と揶揄される羽目になったのは、未だに仲間内では笑いの種となっている。
２杯目も銘柄は忘れてしまったが、ＩＰＡであったことは覚えている。インディアン・ペール・エールの略で、これに出会ったのは地元の酒屋。「インドの青鬼」という商品名でヤッホーブルーイングという信州の会社が作っている。
なんとなく手にとって興味本位で口にしたわけだが、芳醇な香りと暴力的な苦味が織り成す強烈な味わいで、一発でほれ込んでしまった。お値段とアルコール度数が高めなので毎日呑むわけには行かないが、ヱビスビールと並んで自分へのごほうびの一つとなった。
この「インドの青鬼」のような製法で作られたビイルをＩＰＡと云うのだそうで、それから様々な種類のＩＰＡをちらほらと店先で見るようになった。ちなみにどんな製法であるかは調べていない。
この、ビイルの味わいを極端にしたようなＩＰＡが、７対３で、くだんの大きいタンブラーに注がれて出てくる。泡を上あごに捉えてその下をくぐらせるようにビイルを口腔内に流し込む。泡の蓋に閉じ込められた麦の香りが一気に頭蓋骨内一杯に広がる。そして泡の柔らかな食感と融合したビイルが、コクのある苦味として喉奥を冷やし、ゴキュッと音と立てて炭酸の刺激と共に腑に落ちていく。ビイルの香りが、苦味が、刺激が、体中にしみわたり指の先までも駆け巡り、その快楽にわが魂はうつろにたゆたうばかり。まことビイルとは、この世にあまたある宝のうちの一つといえよう。
思いがけずいい酒が呑めた。比較的来易い上野の、駅すぐ近くにこのような店があったとは。子どもの頃、東京といえば上野であった。電車はすべて上野行き。中目黒の親戚の家に行くのに、ここから日比谷線に乗っていった。また上野動物園にも連れてきてもらった事がある。何度か上野に来るうちに、駅も覚えた。「おく」という駅などは、「奥」にあるから「おく」というのだと思い込んでいた。付近にある操車場に見た事がない車両がたくさん並んで居たのも、幼い観性には「奥っぽさ」を醸し出していると映った。それが「尾久」という地名であり、さらにはバス停は「おぐ」と読むのだと知ったのは大学生になってからの事。しかしながら幼少の頃からそうした体験をさせてくれた両親には、今でも感謝している。
東京、上野。山や谷だらけのいびつな土地に形成された、いびつな都会。そのいびつさゆえか、食欲や知識欲、審美的欲求を満たすだけでなく、ノスタルジィをも感じさせる場所でもあった。就職列車にゆられて着いた記憶はなくとも、上野はおいらの心の駅だ。明日もくじけちゃならない人生を、歩んでいくこととしよう。
スーダラ節 植木等
youtu.be
好みで本家じゃなくこっち。くそう、徳井め・・・
特別展 三国志
sangokushi2019.exhibit.jp
三国無双
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スピ散歩
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TOWA
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ヤッホーブルーイング
yohobrewing.com
駆け巡る青春。SSTR2019に参加しました。
大人の時間感覚を身につけたい、嵩屋天狗堂・番頭ののりまつでございます。バイクとはなんたるか、そのすべてをここで語りたいと思います。ウソです。すいません。
今年もSSTRに参加してきました！
仕事は半ドン。急な案件が飛び込んでこない事を祈りつつ、粛々と仕事をこなす。職場で昼食を摂り、できるだけ人目を避け、即帰宅。KTM690ENDUROこと人麻呂にETCカードを挿入後、「エンデュリスタン・ブリザード」を装着し、インカムを調整。びわみかんもフンコロガシのような大荷物をCB400SFにくくりつけ準備万端。スタート地点である福島県いわき市のホテルα-1を目指し出発！僕らの旅が始まります。
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いわき市内で199円の生ビールと串焼きで心身を満たし、部屋に帰ったらぷしゅっと一発、蚊よけのスプレー。去年はジャマされたので一つ利口になりました。
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何度か「はっ？！２時？！」と目が覚めてしまいましたが、まあよく眠れた方かと。３：12ごろ起き出し、目覚めは良好。3：50、宿を出てスタート地点へ。なんとか予定通り、波立薬師前からスタートできそうです。明けてゆく空を眺めながら日の出前の清涼な空気を切って走るのは最高ですね！
薬師様に日頃の感謝と旅の無事とお祈り。
そして迎えた4：20、今年のサンライズもすばらしい！
リベンジルートを走る走る
いわき四倉辺りから内陸に向かい、阿武隈山地を通り東北道に出て、宇都宮まで南下後日光へ抜けます。ここまで有料道路でトントン拍子。その後いろは坂を登り中禅寺湖を過ぎて元国道最高所である金精峠を越えます。阿武隈や奥日光戦場ヶ原は気温8度！
寒かったけど、ダウンを着込んでいたのでだいじょーぶ！そして同行していたびわみかんと別路へ。
のりまつは目標にしている群馬県内北部の３つのダート林道のうちの一つをめざしました。
野生動物が降りてこないようにするゲートを開けてしっかり閉め、ガレている道を越えていきます。
一山おりきったところに差し掛かると、いつもはすんなり通れる場所が、がっちり通行止めされている？！下見の段階ではこんなの無かったのに！！うわー、またあのガレガレを戻るのかー。しかもこいつぁまあまあのタイムロスだよー。
急いでガレ道を戻り、焦る気持ちでオンロードを飛ばして、びわみかんとの合流地点「田園プラザ川場」に着きました。
いつも皆で来る時に食べる「りんごソフト」は、１日さんざんダートツーリングを楽しんだ後に、暮れ行く空を眺めながら楽しむ極上の味わいなんです。しかし今日のはまだ序盤の、これからいくつもの困難を乗り越えなくてはならない状況で食べている。味も何もわかったモンじゃない・・・事もなかった。いつもどおり、スゴうまでした。
でもびわみかんは食べるような心境ではなかったみたい。この不安感、SSTRなんですね。
月夜野あたりで再度びわみかんと別の道に行き、因縁の秋鹿大影林道を目指します。一昨年は、ここで引き返さざるを得ない状況に陥りました。ここを突破すれば、もう半分勝ったようなもの・・・いくぜ！！
気合入れた割りに、「そろりそろり」な走り方。だってまた何か落としたら嫌なんですもん。それに、ガソリンタンクの蓋のパッキンが悪くなってて、満タン時にゆれるような動きをするとガソリン臭が漂ってくるのです。引火したらどうしよーなんてヒヤヒヤも感じながら、そろりそろり。５分に１回、後を振り返り、装備品が脱落していない事を確認します。こんな時、長く感じる、このちょっとガレ気味林道。
思い切り悪くそろりそろりとダートを走るということは、逆に難しくなります。マシン任せにアクセル入れて走った方が、素直だし走りやすいんですね。しかもブン回さないと機嫌が悪くて言う事を聞かない人麻呂君。苦しい走り方です。
しかしそれもずっとは続かない。大好きなダートが苦しく感じたこの区間も、一昨年引き返したポイントも無事に通過、そして林道を抜けた！・・・ついに克った！！
しかし油断していられない。次にはほぼ同じ長さのダートが待ち受けています。浮つく心を抑えながら慎重に慎重に。５分に１回振り返りながら(笑)。
そしてようやくこのルートのハイライト、１キロ直線ダートにたどり着きました。ここで今までのうっぷんを晴らすかのように出せるだけ出してやりました！でも途中でちょっと撮影。そんで落下物の有無の確認。
ここを過ぎれば、ようやくダートは終わり！４０キロ以上に及ぶハイリスク区間を、なんとか無事に走りきりました！
ここから国道最高所を目指す予定ですが、今年の草津白根山はお怒りモード。ここへ行くには、嬬恋へ大きく迂回して南方から登る万座ハイウェイを通るしかない。しかしこのルートでは３０分のロスが見込まれるといった状況でした。
１８時ごろのゴールから逆算すると、１１:３０ごろにここに着いていなくてはならない計算でした。
実際どうだったかというと・・・
12：30！
１時間も遅くなっていました。そもそも一つの基準地点にしていた「田園プラザ川場」の時点で、予定より３０分以上遅くなっていました。やはり最初のダートでの鉄壁の通行止めが原因か。
考えても仕方ないけれど、できれば最高所を目指したい。それによってびわみかんとのランデブー地点も変わってくる。ここでもグーグルマップ恃みでシミュレーション・・・やはり国道最高所周りは３０分余計にかかる。しかし、そこから指定道の駅・福光経由で千里浜を目指しても、マップ上では18：40頃には着く計算。行けなくは無いけど・・・休憩時間やコンピューターでははじき出せない人間の余分なアレコレを加味すれば、このマージンは危険かな。ここは思い切って、諦めた！！
オンロード経由のびわみかんは、どう転んでもツブシが効く地点として指定しておいた万座鹿沢口駅前で待っています。ここに向けてバビューんとかっとびー(昭和感)。気温は３０度、なんと朝から２２度も上がっていました。
大分待たせて無事に万座・鹿沢口駅でランデブー。のんびりとした風景の鳥居峠を越え、高校の時に合宿したなんて話をしながら菅平を過ぎ、須坂から高速にRIDE ON！！ほえろLC４！！
・・・ほえる間もなくおぶせサービスエリアへ。まだお昼食べてなかったのでした。
気を取り直して、ほえろLC4！！！
・・・しかしやはりほえる間もなくPIT IN。いつもの、睡魔さんです。妙高高原PAで１５分ほど猫眠り。すっきりしました。
今度こそ、LC4にほえていただき、上信越道から北陸道を急ぎました。今年も立山連峰がきれい！やがて指定道の駅・福光に着くと、時間はすでに18：00近く。全体の距離からすると福光から千里浜なんて近く感じますが、実際の距離ではそんなことはない！急がないと！！
焦る気持ちで千里浜を目指しました。以前に間違った金沢森本インターを無事にやり過ごし(ナビを見てると間違えますね。看板を良く見たほうが良さそう)。北に進路を取ることができた。高架上の国道をのと里山海道に向けてひた走る。間違えないように慎重に・・・
トンネルを抜けて、白尾ジャンクションのランプウェイを登りきると・・・一面黄金色！！２年前とたがわぬ世にも美しい夕景が目に飛び込んできました。その直後、割り込みのクラウンも飛び込んできましたが。
感慨無量で海沿いの海道を走ります。それぞれの冒険をクリアしてきたライダーたちが、同じ方向へ向かい抜きつ抜かれつしながら、互いを讃えあうかのようにハンドサインで挨拶して合います。対向車線からも、すでにゴールしたSSTRライダーたちがエールを送ってくれます。この日この時この場所限定の、SSTRの連帯感。
二輪車たちはこぞって「今浜インター」で降りていきます。そして左に２回、右に１回曲がると・・・
千里浜に到着、そしてゴール！
ちなみにシステムに送った時点でゴールです、正式には。入り口周辺は大変混んでいるので、２キロぐらい先に行ってから登録しました。そして
サイコーの夕日をバックに撮影！
指定の駐輪場に入ったところでゴール締め切りの花火。去年はまだ千里浜にいる時間に花火が上がり、横から見ました。はやとぅさんに「今年の花火は下から一緒に・・・」と約束したのですが、斜め下ぐらいから見る事になってしまいました。
そして仲間達が！
この写真には間に合わなかったけど、ぼっちバイカーさん！MOSさん！秀吉さん！よっしーさん！なんとか、撤収してきたところですれ違い、握手できました！よかった♪
お待たせしてすいませんでしたが、うれしすぎて変にハイテンションになっちまいました（照
ちなみに帰り道。松代で給油しようと休憩していたところ、黒いハスクのVITPILENが声をかけてきた？！なんとぼっちバイカーさん一味が！！
黒黒コーデでワルさ倍増、映画の登場人物みたいでしたぞ！秀吉さんはアフリカツインかと思ったらはもなくMT－１０で参加されていたようです。
セレモニーにて
翌朝も、約束したかのようにキレイな晴れ！！
日差しが強い中、セレモニーが始まります。冒頭に、主催の風間さんがバイクの良さは何かと聞かれて言った答え。
バイクのよさは「自然」です。
と。多くは語らなかったけど、合点がいってスッと腑に落ちた。そういうことだった、確かに！
無粋にも文にするならば、バイクを楽しくするものは道。道は海や川や山と言った自然がレイアウトを決めます。そうしてできた道を、バイクで走る。すると、自然にある空気が肌をなで、山や川と一緒に曲がって登って下って、やがて海が見えてきたり。走ってるだけで、筋書きができてドラマができてくるみたい。単純に、バイクに乗って美しき天然に見えるだけでも充分。こちらも剥き身で、さえぎる物はありませんから！
バイクのよさは「自然」。解釈は人それぞれでしょう。でも、多くの人に合点がいく答えのような気がします。
毎回、名刺とかいろんな物を用意して参加される方がいますが、今年はこんな物をいただいちゃいました。
来年参加予定の、兆太郎ことKLX250のキーホルダーにさせてもらいました。ありがとうございました！
そういえば前回、
＞こんな風に、多くの人が、何かしらの不安を抱えてスタートするようです。そしてそれは、ゴールに近づくにつれ徐々に徐々に解れていき、やがて能登の海に出会った時、完全に解放されるのでしょう。
と書きましたが。実際、
ほぐれなかった。
今回はギリギリだったこともあります。前回はほぐれました。ほぐれすぎて余裕をかましすぎてギリギリになりました。その前は、やはりギリギリで、しかも色々問題があって焦り+ヒヤヒヤ。その前も、システムダウンでまともにゴールできるかわからずヒヤヒヤ。雨も降りそうだったし。
振り返ってみると昨年と初回参加の時だけでした、解放を味わったのは。
でも初回、と言うのがミソなのでしょう。あれを、もう一度味わいたい！来年こそは、来年こそは、と思っているのかも。
もう一つ気づいたこと。
グーグルマップを過信するな！です。うすうす感づいてはいました。目的地が遠ければ遠いほど、所要時間が短く計算される。これはシステムが悪いと言うことではなくて、人間の思慮が必要と言うことです。
遠くに行くには、休憩や食事が必要です。集中力の低下によってペースダウンも起きるかも。そういう人間臭い部分は、人間自身が責任持って考えないといけないのですね。
今回にしても、ダートの出口から千里浜まで、ナビ上では所要時間に５０分の余裕がありました。しかし実際の到着は２０分前。食事・寝オチ・給油でトータル３０分かかったとしても、ペースだって急いでいたのでアゲアゲだったしもう少し余裕があっても良かったような。
もし、国道最高所に行っていたら間に合わなかったですね。思い切って諦めてよかった！！まあ、常識のある大人はこんな風に振り回されたりはしないのでしょうけど（笑）
卒業
人麻呂ことKTM690ENDUROでは、２０１６、２０１７、２０１８、２０１９と４年にわたりSSTRに参加して来ました。SSTRは、万能選手な人麻呂君にとって一番ポテンシャルが発揮できるイベントだと思っています。が、今回のイベントで４５０００キロを超え、そろそろ御老体。長距離で運用する作戦には不安が出てくる頃です。
なので、人麻呂君はSSTRを卒業します。今後はオンオフ問わず、普通のツーリングを楽しむ予定。次代機が発売されるまで、できるだけのメンテはして乗れるだけ乗ります。
来年
そんなわけで来年は嵩屋天狗堂の主力マルチロール機、兆太郎ことKLX２５０で参加する予定です！それに向けて、現在ツアラー化計画進行中。また兆太郎に合ったルートを、すでに模索し始めています。2016年に諦めた岐阜の林道を入れてみようかな、とか。
まとめ
やっぱり、のりまつにとってSSTRは青春です。おととしも書きましたが、無駄が多くて何かとめんどくさいバイクだからこそ、冒険という物になるんでしょうね。海も山もいっぱいあって、海と青空もいっぱいあって。バイクの良さは「自然」！ゴールには仲間が待っている！そういうものをひっくるめて、青春してるおっさんのりまつです。
ではまた来年！
次はいつアップするやら。
不安も醍醐味？！SSTRが始まるよ！始まってるよ！
とっかかりが遅くて仕上がりも遅い、嵩屋天狗堂・番頭ののりまつでございます。不安とは、シュールストレミングのような物だといったようなお話をします。
もういくつ寝るとSSTR～♩
出発間近になってようやく準備が始まりました。とりあえず、ゼッケンをON！今年のは丸くないのですね。昔のモンテカルロラリーのエントリープレートみたいでかっこいい！
うーん。大・中あって、中を貼ってみたけど・・・大の方がかっこよかったかな。
デザインのベースになっていそうなラインに合わせて傾けて見ましたが・・・水平の方がよかったかな。今までの楕円だったら迷わず水平位置にしたんですけど、ちょっと考えすぎてしまいました。
良く見ると、後ろに妖しい２つの光が・・・？
正解は、ウチのねこーズでした！はい、見せたかっただけです。
ルート
一昨年とあるトラブルで断念したルートをリベンジします！
長いダートと、国道最高所と、ワインディングと、高速道路をお腹いっぱい楽しめるのがこのルートの醍醐味なのですが、一昨年はダートの途中で引き返し、国道最高所へは登れなかったのです。
なので今年こそは国道最高所を踏破する所存！
しかし今年の白根は、ちょいとアツくなりすぎているみたいで、今にも何かが噴き出してきそうな様相。
なんとよりによって、オープンカーやバイクは通っちゃいけないぜ！ってなことになってるらしい？！
しかしよーく見ると、万座三叉路から志賀高原側は規制がない。そして国道最高所には行っちゃいけなくないことが判明！
しかししかし、ここに行くには万座ルートを北上するする必要がある。これの入り口は、はるか南方、嬬恋村！大きく迂回する必要が。どのくらい時間かかるんだろう・・・
ゼンリンと契約が切れクオリティの低下が著しいとはいえ、こんな時グーグルマップでシミュレーションしてみました。
・スタートはルート上最後の林道「万沢林道」の出口付近
・必須チェックポイント「道の駅・福光」を通る
・のりまつ的必須チェックポイント「道の駅・内灘」を通る
・ゴールは千里浜
この条件でシミュレーション。
すると、最速は国道406号線・鳥居峠から菅平を抜けるルート。
万座ルートを抜け国道最高所を通ると・・・最速ルートより３０分余計にかかることが判明しました。
千里浜には１８時ごろには着きたい。それから逆算すると・・・１１：３０までに万沢林道を抜ければ、国道最高所へ迂回しても間に合う計算ッ！
一昨年の通過タイムを参考にすると、９：００に「道の駅・田園プラザ川場」に着いている。２時間半あれば、なんとか万沢を抜けられると思うが、それもノントラブルだった場合！林道だけでなく、道中何があるかわからないのがSSTR・・・いやオートバイのツーリング！！期せずして手に汗握る展開になってきましたよ（本人のみ）！！！
不安か？不安か？保安官？
(この章の題は「行け！稲中卓球部」から出典しています)
のりまつは今回も不安いっぱいです。２回目のルートでも、不安があります。しかも今回は自然の力に阻まれるという、スケール大き目の障害がある。
妻はスタートは一緒だけど、昨年と同じく途中でオンロードとオフロードに分かれます。そのため自分でルートを組んでいますが、完走への不安からか高速ばっかり使おうとしています。
フェイスブックでは、初参加の人がルート設定中に不安に駆られ、憂鬱にさえなっているような記事もありました。そしてそれに対するコメントの中に「Mee too！」が多いこと！
こんな風に、多くの人が、何かしらの不安を抱えてスタートするようです。そしてそれは、ゴールに近づくにつれ徐々に徐々に解れていき、やがて能登の海に出会った時、完全に解放されるのでしょう。
普通に走ればゴールする事は難しくないのでしょうけど、こんなに不安を抱えて・・・というか不安を楽しんでいる人がいるとは意外でした。
不安を楽しむ、とは、ホントに不安な人には不適切かもしれませんが、SSTRは遊びで余暇で、人生のスパイスに過ぎません。遊びの範囲を出ない限り、それに伴う不安も楽しみの一つ、と考えても良いのではないでしょうか。
というわけで、今年も不安を味わいつくし、それに比例して得られる自虐的な絶頂を楽しんできます！！！
では、千里浜で会いましょう！
SSTR2019に参加します。
春眠深しと言えども背中から気だるさが消えない嵩屋天狗堂・番頭ののりまつでございます。追う陽はいつか沈むもの。沈んだ陽はまたいつか上がるもの。そんなお話をしたいと思います。
SSTR
陽といえばやはりコレです。Sunrise Sunset Touring Rallyの略で、日の出時刻(Sunrise)に太平洋沿岸の海辺をスタート。太平洋沿岸であればどこでもOK！ゴールは石川県羽咋市の「千里浜なぎさドライブウェイ」。制限時間は日没時刻(Sunset)。
こんな感じのイベントです。
今年も無事に申し込みが済みました。そして今年のルートは、一昨年のリベンジ。KTM690ENDURO人麻呂の真骨頂を味わい尽くすルートです。
KTM690ENDURO人麻呂の真骨頂とは、例えばこんなこと。
・オフ車なのでダートもイケル。
・650ccなので高速もイケル。
・インジェクションなので高地もイケル。
・軽いのでワインディングもイケル。
万能選手なんですね。どれもほどほどのレベルで楽しむ事ができる。反面、どれもハンパと言えるのですが、なかなかハイレベルでバランスしてると思います。
そしてリベンジルートとは↓↓
福島県いわき市の「波立薬師」から、群馬県内のダートや国道最高所を通り千里浜を目指すルート。おととしは群馬県内のダートでトラブルがあり、変更を余儀なくされたのでした。
ちなみに今年のSSTRは新ルールがあります。
ゴールは千里浜で固定ですが、その後の完走受付？的なものが輪島市と和倉温泉に分散されました。3800台ものバイクによる砂浜渋滞を緩和するのが目的みたいですが、分散するということはイベントの盛り上がりもおすそ分けでき、より広い地域の活性化にも繋がるというのもあるみたい。
この輪島や和倉温泉でのウェルカムセレモニーにも興味が有りましたが、翌日のイベントにまた千里浜まで来るのが大変なので、のりまつとその仲間たちは千里浜近くの宝達志水町に宿を取りました。来年は輪島あたりにしてみようかな・・・
最後のSSTR
初めてのSSTR参加は「市丸」ことXT660X（YAMAHA)でした。2015年、城ヶ島スタート。
そしてその次の2016年から今の「人麻呂」こと690ENDUROで参加するようになり、2017年・2018年も続けてきたのでした。そして今年の2019年も、人麻呂で参加します。
そんな人麻呂君、走行距離は45000ｋｍに迫っています。25000ｋｍの時に一度ヘッド周りのオーバーホールをしています。その他、各ゴムパッキン(シール)や燃料ポンプなどの交換を経て今に至っていますが、KTM的には御老体の様相。ここが日本車と違うのでしょう。
何を持って御老体と言っているかというと、オイル漏れの頻度が高くなっているのです。場所はフロントスプロケの刺さっている出力シャフト。
かかりつけのKTMショップによると、フロントスプロケットの中心の出力シャフトが､経年劣化や磨耗により、わずかにブレている恐れがあるとの事。
エンジン内部から突き出ているこの出力シャフトが、高速で回転しながらブレる事でゴム製のパッキンを痛めつけ、そのためパッキンの劣化が速くなりオイル漏れしやすくなっているのではないか、という事です。
パッキンを直すのには２諭吉弱ですが、ブレを直すとしたら大工事になるので、もっともっと大勢の諭吉が必要になります。これまでも諭吉の大軍を派兵してきているし、直したところでエンジン以外にも劣化が来ているとしたら、キリがなくなってしまいます。
こんなことから、人麻呂君でSSTRを走るのは最後になるかな、と考えております。
SSTRは5月の25日・26日。しかしタイミング悪く、車検切れが5月の頭。手放すにはよいタイミングですが、この車検は通してSSTRに参加します！その後、乗れるだけ乗って、次代機のリリースを待ちます。
天気が晴れて、故障やトラブルなく無事に完走できますよう、祈るような気持ちでいます。
その裏では来年のルートや次代機の事を考えたりしているのですけど(笑)
寒い寒い冬の信州へ、ソロツーリング。と猫。
あけましておめでとうございます。快適ツーリングのためには多少の不格好はいとわない、嵩屋天狗堂・番頭ののりまつでございます。わかっちゃいるけど本末転倒になってきたけどやっぱり転倒しちゃうけどバイクで転倒したわけじゃないというような話をします。
冬の信州路へ。
寒い時期にわざわざ寒いところへ行きました。ここのところ雨が降らないので、凍結の心配も半減かな、なんて目算もあったり。
寒い時期の信州、シンと冷えた空気が気持ちいいのです。そして低い陽光が醸し出すちょっと切ない感じもする冬景色や、道端や畑に積もる雪と、地元で見るより近く高く白い山々とか。
人麻呂君は、グリップヒーターがついています。それにハンドルカバーで冬のツーリングも快適です。
ハンドルカバーは不格好だけど、これのヘリーハンセンの物はハンドガードごと包めるので、高速で潰されることもありませんし、脱着も簡単。手を入れる口が広いため暖かさはそこそこですが、スタンディングや手を出し入れするのが楽なので、操作性の悪化も最小限で済んでます。
同じ物は絶版みたいですが、ZETAからオフロードバイク対応が出ているようです。
絶版でなければこれもいいかも。
同じ物かわからないけど、セローにつけてる人もいます。
蕎麦と古城と、春の匂い。
佐久は手っ取り早く信州を楽しめる、恰好の地域。のりまつの愛する蕎麦も名店がちょこちょこあります。今回目指したのは、小諸・草笛。
バイクは写真の右下のスペースに停めていいって、店の人が言ってました。ちなみにこんな蕎麦です↓
量が多めなので、うっかり大盛りを頼まないことを勧めます。よほどの蕎麦好きでないと、おなかいっぱいになる前に飽きます。
草笛は「懐古園」の門近くにあります。懐古園は小諸城の址。小諸城の独特なのは、街道より下にある事で「穴城」と言うそうです。三の門を入ると、本丸に向かって下って行くような構造になってます。
３年前に市丸で来たときは懐古園を散策しました（３００円・・・）が、今回はパス。前回見なかった大手門が見たかったのです。ちなみに冬の懐古園は何もないけれど、その分静かでまったりできます。
同じ冬の陽でも、冬至を過ぎて年が明けた後の陽は、徐々に生命力を帯びてきて春めいた感じがします。ツーリング中も、時々ふわっと蝋梅のような花の香が鼻先をかすめました。これを楽しめるのはライダーの特権ですね。
冬でもバイク、とても充実してます。すんごい着込んで寒さ対策をバッチリしないとダメなんですが、それをする事でバイクを楽しめるなら、いくらでも不格好になっちゃいますよ。
本末転倒な余談
また猫のことを書きますにゃ。構想が概ね達成されたので。
まず、購入したキャットタワーを設置しました。
これに伴い、ケージは縮小しました。
で、取っ払った扉はというと
これでどうしたかったかというと、
設置してわりとすぐ、上って下って渡って、遊んでくれています。やっぱりビビりだけど好奇心の強いねりちゃんの動きが始めでした。
で、そのねりちゃんですが、嫁ぎ先が決まりました。東京都在住のむぎちゃんと同居することになりました。逃げてばかりいないで、仲良く楽しく暮らすんだぞ！
窓際に設置したキャットタワーを登ると、掃き出し窓の上の細い窓に上がれるようになります。ここ、猫好きだろうなと思い窓際に設置したわけですが、案の定入り浸ってます。
なんか余談の方が多い気もしますが。猫なんて呼んでも来ないけど、可愛いっす！
